Le vilebrequin de cette moto est spécial, c'est un cas à part.

Ce vilebrequin a:
_ un maneton de bielle qui fait partie de la masse (intérieure)
_ le maneton central qui fait partie de l'autre masse intérieure est soudé sur la seconde masse intérieure
_ un roulement intérieur à côté d'un labyrinthe
_ des masses pas très épaisses
_ la partie centrale qui ne se détaille pas
_ la bague de support de joint spi (pignon primaire) pas très étanche au niveau son diamètre intérieur

Ces choix techniques font que:
_ la grosse soudure bien profonde déforme l'assemblage maneton central/masse
_ il est  presque impossible de redresser cet assemblage sans "usiner" cette soudure
_ quand le vilebrequin commence à montrer des signes de faiblesse il a déjà le maneton de bielle usé.
_ si le vilo a tourné avec trop de faux rond (serrage, démontage "brutal"...) l'assemblage masse/maneton de bielle et maneton central/masse s'agrandissent  et ne tiennent plus.
_ prise d'air possible entre la bague et la soie coté pignon primaire

Ce qu'il faut (presque) toujours faire:
_ changer les 2 kits bielles et les roulements extérieurs
_ changer la masse centrale
_ des fois, dé souder le maneton central, bien l'assembler et ressouder
_ mettre un joint torique derrière la bague


Pour une utilisation basique, on peut éventuellement, avec un vilo neuf laisser la partie centrale tranquille, le faux rond une fois rectifié sera dans les limites constructeur (inférieur à 0.06 sur le roulement central et sur le bout des queues)
Pour une utilisation piste( et même route)... 0.06 maxi c'est trop, il faut plutôt maxi 0.06 au total soit par exemple 0.01 - 0.03 - 0.01 sinon les vibrations engendrées auront vite fait de venir à bout de votre moteur (roulements de bielles, pistons, cylindres, roulements de vilo, joints spi et carters n'apprécient pas les faux rond supérieurs à 0.03mm)
Les vilebrequins que je livre ont normalement les faux ronds inférieurs à 0.03mm.

Combien ça peut couter en partant sur un vilebrequin neuf ?
_ contrôle et alignement du faux rond si le vilebrequin est bien assemblé 50 €
_ des fois, s'il tourne mal (0.06) faut compter jusqu'à 150€ pour le redresser.
_ montage d'un joint torique 20 €
_ port/emballage en bonne et due forme 30€

Combien ça peut couter en partant sur un vilebrequin ancien ?
Parfois, on peut travailler sur un vilebrequin ancien qui a peu et bien tourné mais ... c'est rare, devis à faire uniquement quand le vilebrequin est démonté, mais on peut compter en plus de la fourniture:
_ démontage (les masses extérieures seulement) du vilebrequin pour travailler sur  la soudure  et remontage  200 €
=> fourniture à prévoir: roulements, kits bielles, joints spis, masse centrale.
_ démontage complet du vilebrequin avec réfection soudure et contrôle calage angulaire 320€
=> fourniture à prévoir: roulements, kits bielles, joints spis, joint spi central parfois.

Pour récapituler, voici combien ça peut couter avec bielles, roulements Suzuki et spis exterieurs neuf et port retour
Un vilo neuf 810€
Un vilo neuf faux rond contrôlé et rectifié de 860 à 960€
Si les masses extérieures sont bonnes, masse neuve et travail sur soudure 868€
Si la masse extérieure et les extérieures sont bonnes 707€ (avec spi intérieur)
Si la masse extérieure et les extérieures sont bonnes 757€ (avec spi intérieur et contrôle calage angulaire)
Plus 8 € pour roulements extérieurs avec cages polyamide.

Dans la page  mesure des jeux , c'est un vilebrequin de 250RS... faites cette mesure et vous saurez si votre vilo est encore bon.
Masse centrale neuve Suzuki pour 320€... son redressage sans défaire la soudure est possible.

Roulements de vilebrequin 6305 SKF avec cages polyamide (TN9) avec gorge et pions.

Ces roulements très performants ont 20% de moins de frottements que ceux avec cages en fer.

Avec une même impulsion, la cage polyamide tourne 2  fois plus longtemps que la cage fer.

Ces roulements européens sont rainurés et / ou percés sans montée en température. 

36 € pièce le roulement avec pion.

46 € pièce le roulement avec pion et gorge.