Attention, les définitions techniques de "l'équilibrage statique" et de "l'équilibrage dynamique" sont souvent mal employées. L’équilibrage statique est fait en usine, c’est grosso modo un rapport mathématique entre le poids du piston et celui des masses du vilebrequin.

Dans certains cas, tout en gardant un équilibrage statique convenable, un allègement du vilebrequin est possible.
Un vilebrequin peut être équilibré statiquement et être démonté.

L’équilibrage dynamique sert à faire une bonne répartition de poids. Il ne peut se faire qu’avec les bielles démontées…

Un vilebrequin qui est bien assemblé a le faux rond des queues le plus faible possible.

Le calage angulaire d’un vilebrequin multicylindre le plus précis possible permet d’obtenir une puissance optimale.

Be careful, the technical definitions of the «  static balance » and the « dynamic balance » are often badly used.
The static balance is previously done at the factory. It is roughly a mathematical ratio between the piston weight and the weight of the crankshaft counter weights.

In some cases, while keeping a suitable static balance, a lightening of the crankshaft is possible.
A crankshaft can be both statically balanced and dismantled.

The dynamic balance is used  for making a good distribution of the weight. It can only be done when the rods are removed.

A well- assembled crankshaft has the slightest runout as possible.
The most accurate angular locking of a multicylinder cranshaft allows an optimal power.