Le vilebrequin de cette moto est spécial, c’est un cas à part.

Ce vilebrequin a :

• Un maneton de bielle qui fait partie de la masse (intérieure).
• Le maneton central qui fait partie de l’autre masse intérieure est soudé sur la seconde masse intérieure.
• Le maneton côté cône trop court de 2 mm.
• Un labyrinthe qui a beaucoup de jeu… 0,3 mm (0,06 sur un 350 RDLC).
• Des masses pas très épaisses.
• La partie centrale qui ne se détaille pas.
• La bague de support de joint spi (pignon primaire) pas très étanche au niveau son diamètre intérieur.

Ces choix techniques font que :

• La grosse soudure bien profonde déforme l’assemblage maneton central/masse.
• La grosse soudure abîme l’assemblage du maneton central.
• Le maneton coté cone pourrait beaucoup mieux tenir.
• Quand le vilebrequin commence à montrer des signes de faiblesse il a déjà le maneton de bielle usé et l’assemblage masse centrale fatigué.
• Si le vilo a tourné avec trop de faux rond (plus de 0,04 mm et/ou serrage, démontage « brutal »… ), l’assemblage masse/maneton de bielle et maneton central/masse s’agrandissent  et ne tiennent plus.

Ce qu’il faut (presque) toujours faire :

• Changer les 2 kits bielles et les roulements extérieurs.
• Changer la masse centrale.
• Reprendre la soudure de la masse centrale.

Pour une utilisation basique, on peut éventuellement, avec un vilo neuf laisser la partie centrale tranquille, le faux rond une fois rectifié sera dans les limites constructeur (inférieur à 0.06 sur le roulement central et sur le bout des queues). Pour une utilisation piste (et même route)… 0,06 maxi c’est trop, il faut plutôt maxi 0,06 au total soit par exemple 0,01 – 0,02 – 0,01 sinon les vibrations engendrées auront vite fait de venir à bout de votre moteur (roulements de bielles, pistons, cylindres, roulements de vilo, joints spi et carters n’apprécient pas les faux rond supérieurs à 0,03 mm) Les vilebrequins que je livre ont normalement les faux ronds inférieurs à 0,02 mm.

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